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短期内消费恶化,拖累毛猪价格有可能小降

来源:爱普罗斯每日资讯 2018-08-30 17:11:14| 查看:

 
  综述小结
  
  今早的情况看,由于大中院校开学。再加上今年钱难赚。农村的压力似乎更大,猪肉价格最近下降的较多。一些大型养殖企业同时受着线下养猪降价,线上股票缩水的双重打击,尤其是2017年疯狂的扩张所带来的费用快速增加,几乎让人窒息。目前, 一些地区的扩厂放缓,一些本该上的项目基本上停工。在风口的时候,就是铁块也能飞起来。如今,风没了,只留下一地猪毛。事实上,每一个老板都是曾经的辉煌的代名词,但是,也都有败走麦城的一招臭棋。
  
  消费相关
  
  终端价格下跌,白条上涨。这说明屠宰场最近走货不畅,销量玩不转,只能靠提价来尽量对冲费用的快速上涨。同时,也说明消费市场亟待突破的尴尬局面。9月1日开始,各大中院校将要人马到齐,就看这波消费能不能提振市场。如果不能,消费端的施压,将要使得短期的毛猪价格小降。
  
  非常观点
  
  2016年以来的专业育肥中的小猪价格,可以说是发生了本质上的变化。如果说此前原来养母猪卖小猪的有点反应慢了,让专业育肥的占到了便宜。那么2016年以后,养母猪卖小猪的就像是一下子换了脑子,比专业育肥的变化的还快和及时,几乎专业育肥的占不到任何便宜。这背后,说明几个问题。一个是因为退出养猪行业的越来越多、特别是养母猪的越来越少,为数不多的货源使得小猪价格有资格跟专业育肥的叫板。第二个说明,专业育肥户的增加非常迅猛。这些人以职业育肥为生,追求的是效率而不是单头更高利润。从而带动了整个专业育肥环节的一致性提高。当然,这背后也说明那些原来抻长了周期间隔的小散户(看着赚钱就上,看到亏钱马上跑),正在离开市场。怎么理解最后一句话呢?大家都知道,现在高铁非常准时,拉的多,跑得快,还是专线。原来的城市间的大客车车型复杂,跑的慢,准时率非常差。那么运力是提高了呢?还是降低了呢?显然是大幅度提高了,那些大客车呢?淘汰了。一般的小散户就相当于大客车,为了让车坐满(追求单次利润),宁可让一车人等最后一个买票上车的人(压栏)。但是高铁不是(专业育肥),到时候就发车。到地方准时下客(适重出栏)。沈阳到长春,大客车估计得走5个小时。高铁1个半小时。最终,高铁靠效率妥妥把大客车打败了。这里面的秘密是什么呢?前者(高铁)是目前最时髦的互联网流量思维,而后者(大客车)仍然是上个世纪的单品利润思维。前者对后者几乎是秒杀的。
  
  所以,当养猪人不赚钱的时候,你应该坐下来想想,不是你养的猪不赚钱了,而是你的脑子不转个了。10年前,大大小小猪场8000万个。现在就剩下4000万了。10年后,我估计能剩下1000万就不错了。IT界有个说法,CPU能力大约每18个月翻新一带。举例,原来华为麒麟970的处理器是10纳米工艺,马上要发布的麒麟980处理器就是7纳米工艺,什么概念呢?综合性能提高20%,而功耗下降了40%,这就是科技进步!生猪养殖环节大约是24个月为一个周期,能在某个环节(品种,营养,环境,动保,经营)有所突破。比如PSY上涨超过0.5个,或者料肉比降低0.1个,或者猪舍造价一平米增加100元(用于改善),或者药苗费用单头降低10元等等。这些细微的变化,最终积累起来会产生翻天覆地的巨变。按照20/80原则。现在的4000万大小猪场,剩下1000万都是多的。
 

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